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赛车场第一设计师

时间:2018-07-09 18:41 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  一直以来,媒体报道北京A1国际汽车街道赛赛道设计师是姚启明,并绘声绘色地描述她如何在施工现场指挥。但日前她却表示除了赛道的形状,一切都与她最初的设计不符。

  在对姚启明采访中,记者发现她的经历充满偶然与戏剧性。她是中国第一个,也是到目前为止惟一得到国际汽联认证的中国设计师,曾成功设计了长春净月潭国际赛车场和DTM上海国际汽车街道赛赛车场。她入学就读二年级,却在一年之后又从一年级读起;她想学建

  筑学却阴差阳差搞起了道路设计;她5次考英语四级未能过关,却在后来的GRE考试中差点拿到满分……

  姚启明对设计赛道充满激情。对于北京A1国际汽车街道赛赛道她倾注了很大心血。实习生田颖摄

  2005年8月,姚启明(左四)向国际汽联汇报长春赛道设计方案。这是她得意作品之一。

  姚启明从小就很聪明,入学时直接读二年级。但6岁的她坐在教室里很不安分。她说:“那时候,我总是在老师讲着课的时候就跑出去玩了,屡教不改。学校老师不能容忍我,我就被爸爸领回家了。”7岁时,姚启明被勒令重新上一年级,她还被怀疑智力有问题。“听写的时候,我总是今天写对了,再过两天就完全不知道这字儿怎么写了。”

  因为有年年考第一的同胞姐姐,小姚启明被父母“放逐”了。而后姐姐不幸患脑炎,爸爸又出车祸,脑震荡,不能再研究他喜爱的光学。姚启明就是这样也没有成为被期待的孩子,她的弟弟出生后,承担了家里的希望。

  姚启明在高考填志愿的时候将所有志愿都写上建筑系,“我想学建筑”。当时的姚启明看到大连理工学院有个交通土建工程专业,觉得差不多就给写上了。这个偶然的错误令她远离了建筑系。姚启明说:“搞建筑讲的都是立体思维,可是我上的这个专业每天和平面打交道。”

  姚启明开始成为神龙见首不见尾的逃课大仙。但有一次她突然想,上了四年大学,有没有可能拿一次一等奖学金?然后她就开始苦读,最后平均分达到97,然后下个学期就又“该玩什么玩什么去了”。

  后来姚启明想通过考研接近自己喜欢的专业,当时同学都说:“她要能考上,就没人考不上了。”因为当时,她的英语差到看不懂大学一年级教材。“上英语课的时候,我都低头坐最后一个,生怕老师叫我,等下课等得我看着秒针数时间。”她还曾经考四级考了5次没通过。后来的几个月,每天看14个小时英语成了必修课,日后考GRE、托福的时候也是这样,从大学教材第一册单词背起。最后她不仅一次考研成功,GRE还几乎考了满分。朋友瞪大眼睛问她怎么回事时,她没有大吐苦水,而是说:“我机读卡填串行啦。”

  在A1赛场,她的同事刘莉回忆:“当初来这边,听说要安排个设计师跟我住一起我就怒了,怎么能男女合住呢?后来,就看见一个小小的、说话嗲嗲的小姑娘走进来,你很难相信她是设计那么大个赛道的设计师。但是你没见过她工作时候的样子,真是让比她大的人都心服口服听她的,太认真太敬业了。”

  她还曾经做过很多让人大跌眼镜的事情,当初她有机会到美国去读博士,研究汽车与墙的碰撞科目,万事俱备时她决定不走了,并给了让人费解的答案:“我喜欢跟人打交道,我不要去美国研究车撞墙的问题,考上了这专业的博士我就得研究一辈子车撞墙了。”

  姚启明已经设计了长春净月潭国际赛车场(中国第一个国际F3000标准赛车场)、DTM上海国际汽车街道赛赛车场。

  2004年7月在浦东陆家嘴街道上设计出DTM赛车场时,姚启明成为国际汽联承认的第一个中国赛道设计师。

  2005年在长春市策划兴建赛车场时,中国汽联决定将此重任交给姚启明。“没有经验、没有资料、没有指导,有的只是交出成果的最后期限。我没有办法了,可是我不能交白卷,你知道吗,我拿出十多张国际赛道的图纸,每天扎进去分析,最后推出一套公式,模拟出赛车在赛道行驶的理论走向、速度曲线、滑行轨迹和运动模型。”

  2005年9月,方案成功通过国际汽车运动联合会的安全模拟测试。令人震惊的是,在没有拿到国际汽联任何测试参数的情况下,她自己推导出的赛道安全模拟结果和国际汽联的模拟测试结果基本吻合。

  作为第一个设计国际赛车场的中国设计师,姚启明被传设计了亦庄赛道。但是现在她认为,除了赛道的形状,一切都与她最初的设计不符,然而这个形状,也是她来之前就被规划好的,或者可以说并非出于设计者的意愿。

  根据她的说法,8月29日,A1北京站主办方确实邀请她担任这次北京站的设计师。由于没有多少酬劳,几乎相当于义务服务,很多人劝说她不要过来,但出于责任,她接过了这个烫手的山芋———赛道要求在两个月内完成。

  姚启明说:“我们有自己的车队,自己的车手,在自己的地盘,为什么要花重金请外国设计师?”

  在前天下午的练习赛中,不少车手在经过手枪形赛道枪口处的8号弯和一个“发卡弯”时险些发生撞车事故,一些车手认为赛道的设计比较危险,希望组委会予以修改。经过研究,组委会决定将赛道缩短,将“枪管”1/3处的一个丁字路口改为掉头弯,从而大大增加了赛道的宽度。姚启明说:“A1国际赛车公司的人早早就决定了赛道的大概形状,他们当时坚持认为‘发卡弯’没问题。”

  关于发卡弯等问题,姚启明说:“这完全背离了我报给国际汽联并且通过的赛道。”

  “由于D3设计所强加干涉,一切都按照那个60多岁外国设计师的意愿在进行。”姚启明说:“我用了两天两夜在电子地图上把各种型号的墩子用不同颜色表示,一个一个清楚标明他们该放哪儿。可是他们不听。”姚启明很无奈,于是选择了退出。

  第一个设计国际赛车场的中国设计师,中国汽车运动联合会惟一外聘专家委员、中国国际汽车街道赛总设计师、长春国际赛车场总设计师、上海市市政工程研究院工程师。

  2003年3月,硕士研究生毕业后至上海市市政工程研究院工作,先后从事过道路设计,交通分析,结构设计,桥梁景观、检测、咨询和科研等跨专业、跨学科的市政行业工作。

  2004年,一次偶然的机会接触到汽车运动,并有幸成为中国第一个DTM国际汽车街道赛总设计师,荣获“上海国际汽车街道赛杰出贡献奖”。

  2005年9月,她完成第一个由中国人自己设计、具有国际标准的长春国际赛车场。方案成功通过国际汽车运动联合会的安全模拟测试,至此,中国正式具备设计国际赛车场的资格。

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